本文摘要：电动车电控的本质是电机掌控，本文使用工业上常用的星三角启动等原理优化电动车掌控，使得48V电驱系统需要沦为10～72KW电机驱动功率的主要形式。

电动车电控的本质是电机掌控，本文使用工业上常用的星三角启动等原理优化电动车掌控，使得48V电驱系统需要沦为10～72KW电机驱动功率的主要形式。确保了整车性能，同时也使小型车、微型车的电驱成本大幅度减少进而减少整车售价。

在最近的自学中，认识到电动车的掌控只不过显然上就电机的掌控。由于本文牵涉到的知识面十分普遍而精细，如果几乎详尽描写其中原理及优化电机掌控方案的过程，按目前作者读者的课本，其知识点充足出有一本多达100页，十万字以上的专著阐述。为了让自媒体上的读者需要在数千字的范围内理解并掌控这样的优化方法。

本文将使用明确实例来描写优化电动车电机方案的过程。这里描写的实例是以宝骏E100、北汽EC3、比亚迪E2为原型。

只必须关系这两个车型的如下参数，并只优化电机掌控，将其优化成48V／144V直流双电压电池系统，交流33V／99V双电压电机和一套电机驱动器。其中电机驱动器的电力电子系统是整个优化方案的关键，作者正在精细了解地自学。也就是说宝骏E100、北汽EC3、比亚迪E2的电机只必须优化成29～70KW的电动机控制系统才可。这分别是A00微型车、A0小型车，A紧凑型显电动车的代表。

本文将不会通过工业三相异步电动机的掌控方式，将其展开星三角，V／F＋DTC这三种三相异步感应器电动机掌控应用于到电动车电机掌控上。仅限于篇幅本文会对星三角等原理展开解释。我们再行从工业电机掌控中少见的电机功率开始理解，常用的380V三相异步电动机是0．18～315KW，小功率是Y永久磁铁，中功率是△永久磁铁，大功率是380／660V电机。一般来说300KW以上是以660V电机居多，并不是300KW以上电机无法用于380V，而是其经济性很差。

而容许电机及控制电路经济性的是电流。一般来说1平方毫米可以通过6A电流，三相异步感应器电动机一旦设计好了，其电机绕组线缆就确认好了。

也就是通过的电流就确认了。而从工业电机角度来看，500A是其经济性的较小值。返回电动车电机，48V电池系统的PWM三相电压是33V。如果用于工业电机的经济性电流500A，48V电动车经济性的较小值三相感应器电机是27KW左右。

同时考虑到车辆动力特性，其超过较小值电流的时间十分较短，一般来说会多达数分钟，也就是说27KW是可以制成短路工况。一般来说短路工况是长时间工况的2～3倍。即长时间工况为9～13．5KW。

如果我们只从电压等级、电流容量给定的情况来看。48V系统不能是30KW以内作为驱动效率是更佳工况。然而，三相异步电动机不存在很多的掌控方式，电动车是一个明确调压范围（完全是0～100％），力矩掌控范围（也完全是0～100％）。

在严苛的运营工况下，目前电动车主要使用VF或DTC掌控。如果引进星三角掌控，可能会导致一种意想不到的效果。在工业掌控中星三角掌控电压成1．732倍，这是凑巧而非原理上的。

48V系统不降压PWM调频成交流是33V，按工业电机电压等级设计电机是57V。但我们将星三角掌控电压等级填充3倍，也就是9的开方。那么不会是99V。

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